跟日A本四大品牌在全球摩托车民用市场攻城拔寨比起来，欧洲的摩托车厂商步步退却只好固守高端市场，在中低端市场丢盔弃甲。因为跟便宜、美观、耐用的日A本车比起来，欧洲生产的摩托车竞争力实在不高。除了BMW、杜卡迪在高端市场有一定市场份额外，其他厂商日子都不好过。
比亚乔在1993年在南粤省跟一家中国厂商佛斯弟合作建厂，由于水土不服，生产出来的产品并未有太大影响力。但它至少对中国市场有一定了解，所以接到华夏厂的咨询后很高兴欢迎其来访，并对合作研发车型一事很感兴趣。这也是为何韩皓在日A本吃了闭门羹，心里却并未太过在意。
敌人的敌人是朋友，日A本人不卖，意大利人卖，因为他们的日子实在不好过。
跟日A本现代化大都市比起来，意大利保留许多了文艺复兴面貌的建筑，许多建筑都有上百年的历史，去工业化明显。工厂们都转移到像中国这样的发展中国家，只为降低成本参与世界范围的竞争。
比亚乔公司属于家族企业，公司经营一直掌控在比亚乔家族手中，现任掌门人比亚乔四世。在他的带领下，比亚乔中规中矩，面对日A本人的进攻，他拿不出太多的办法应对。
现在中国市场已经成为世界上摩托车最大的市场，年销量超过500万台，远远超过了欧洲市场。意大利摩托车产量占据欧洲的一半以上，但市场却在不断萎缩。
面对华夏厂的来访，比亚乔公司希望能跟华夏厂进一步合作，在中国市场有所作为。欧洲的产品不合适中国人的审美，踏板车显得娇小玲珑，不符合中国人大气宽敞的观念。因此，韩皓并不想跟比亚乔建立合资公司生产其产品，只希望能引入摩托车设计研发的设备和流程。
比亚乔在中国的工厂投资巨大，30万辆整车和30万台发动机，一投产就陷入亏损当中，产品滞销卖得很不好。价格太贵，油耗太高，车型不接地气，成为阻碍其在中国市场发展的重要因素。
中国工厂的亏损让比亚乔四世寝食难安，在中国投资是在一手力推的大举动。没想到搭上中国这艘飞速发展的大船，比亚乔几乎成为唯一亏损的外资品牌。看到日资品牌在中国大赚特赚，比亚乔四世的内心苦涩无法言语。现在华夏厂找上门，就算只寻求技术合作，他也会尽量答应，只要中国人能给钱，技术都可以卖。只求能在中国回收一些投资，年底在董事会能有所交代，家族里面已经有股东要求卖掉企业套现，因为公司利润逐年锐减。
“我们希望先进行设计开发方面的合作，针对中国市场设计出专门的产品。要是完全照搬欧洲的产品到中国，容易水土不服。我了解到你们公司已经在中国投资建厂，如果我们研发的产品成功对你们在中国公司也会有所启示。而且研发的风险基本全部由我们承担，你们只需要提供技术咨询指导服务，我们将以市场的价格来购买。如果你们不同意，那我们将在意大利寻找其他厂家，甚至独立的设计工作室帮忙。想必几千万人民币的生意，在意大利我们能找到合适的合作伙伴。”
正式谈判中，韩皓拒绝了比亚乔要求合资的要求，他只希望进行技术引进。但他话也没说死，后来补充了如果合作愉快的话，不派出今后进一步合作的可能。
“韩，你是一个很厉害的商人，完全掌控了谈判局势。我承认，我们比亚乔公司在中国做得不是很好，确实也需要从你们这些本地人才处寻找一些灵感。你提议的联合研发，我代表公司大概同意你的请求。但在价格上，我们需要进一步协商。”
比亚乔四世没办法，现在他有求于中国商人的资金。何况，如果有了华夏厂成功案例在先，说不定其他中国厂家也会找上门。
本来韩皓只同意给技术咨询费和人员培训费，但比亚乔坚持要由他们提供硬件和软件，要把整套流程的费用都挣了。最终，韩皓见好就收同意了比亚乔方面提出的要求。双方达成协议，比亚乔公司以2500万人民币的价格，协助华夏厂建立一整套摩托车开发流程体系。包括电脑服务器、CAD软件、油泥工程、数控机床等软硬件设施，同时还要帮华夏厂培训出一支合格的设计团队，整个合作期限12个月。风洞实验室和试车场这些不算，主要就是设计开发整车流程。
至此，韩皓终于实现了从一味仿制迈向自主研发的前端领域，成为国内摩托车行业最先踏入现代化设计开发流程的厂家，在战略方面走在了前列。