“尹总，虽然我们的产品跟人家有一些差距，但是这种差距对于消费者来说，是很难体会出来的。”</p>
“到时候我们可以在对油耗不是那么敏感的SUV车型上先搭载，慢慢的培养我们自己的技术团队。”</p>
“将来通过不断的技术迭代，最终我们的成本应该可以做到跟南山变速箱差不多水平的。”</p>
“毕竟有的时候，我们在供应商选择的时候，做到比他们更加大胆。”</p>
“再说了，那么多车企用南山变速箱的产品，消费者终究会有腻味的一天，到时候就是体现我们优势的时候。”</p>try{ggauto();} catch(ex){}
“并且，将来哪一天要是出现了供应紧张的局面的话，我们的优势也是非常的明显的。”</p>
张武超这个时候肯定是要坚持搞CVT的。</p>
从2004年开始，5年的时间都过去了。</p>
眼看着今年就要量产了，要是放弃的话，这个代价实在是太沉重了。</p>
奇瑞汽车研究院是完全接受不了的。</p>
这对开发团队来说，是一个非常沉重的打击。</p>
“说的也对，但是这种样子就变成有风险了。”</p>
尹川叹了一口气，心中很是无奈。</p>
今天的这一场会，让人开心不起来啊。</p>
……</p>
远在东瀛的爱信的某处会议室里头，气氛很是沉闷。</p>
“中泽，如果我们现在启动10AT项目的研发的话，你觉得需要多长时间才能研究出来？”</p>
爱信一直都是想要成为全球最大的变速箱企业，如今南山变速箱搞出来了10AT，吉川肯定也是希望爱信能够研发出10AT的。</p>
要不然以后在宣传上面，怎么都会落后人家一步。</p>
这样子肯定是不行的。</p>
“社长，10AT的设计没有那么容易，如果找不到适合的齿轮比，就很可能出现开到120公里每小时的速度都用不上10档的情况。”</p>
“要么就是频繁的滑档，导致传动效率下降的比较厉害。”</p>
“其中南山变速箱肯定也注册了一些自己的专利，我们还得想办法去规避。”</p>
“因为之前没有太多这方面的技术储备，现在开始研发的话，最快也需要等到2012年以后才能实现量产。”</p>
中泽浩之自然是知道10AT对爱信的意义。</p>
但是他实在是没有把握，所以也不敢随便吹水。</p>
要不然到时候拿不出东西出来，他这个研发统括可就要切腹了。</p>
“南山变速箱的8AT也才搞出来两三年，现在就已经把10AT搞出来了。”</p>
“他们能够搞出10AT，也就证明了10AT在技术上是不存在什么问题的。”</p>
“那么我们顶多也就是同样花费两三年的时间来研究就是了。”</p>
“以爱信在变速箱领域的技术积累，三年，我最多给你三年时间，你们一定要把10AT给搞出来！”</p>
吉川没有跟中泽商量，直接给出了自己的指示。</p>
这个时候不是商量来商量去的时候，而是要赶紧行动，尽快拿出产品出来。</p>
短时间内，10AT虽然出来了，但是还没有车型搭载。</p>
哪怕是有车型开始搭载了，上量也是需要一个时间的。</p>
所以爱信也不算是落后特别多。</p>
关键是全球其他的变速箱厂家，也都还没有10AT这种产品，这么一来，爱信虽然有压力，但是还能承受得住。</p>
同样的，作为采埃孚那边，也在讨论着南山变速箱10AT的事情。</p>
“卢克斯，短短的一个多小时，我已经接到了奔驰、宝马、大众等好几个公司采购经理的电话了，都在询问采埃孚有没有自己的10AT技术。”</p>
“为什么华夏的变速箱企业已经搞出来10AT了，我们采埃孚却是一点动静也没有？”</p>
周刚作为采埃孚华夏的销售总监，以前的销售压力并不是特别的大，但是现在他却是感受到了来自各方的压力。</p>
采埃孚跟魔都汽车集团是有一家合资的变速箱公司，专门给魔都大众等客户提供变速箱产品。</p>
但是这里面别说是10AT了，就是连8AT都不能生产。</p>
现在客户开始问10AT的事情，周刚知道的信息还真是非常的有限。</p>
“据我所知，总部已经在研究9AT的产品，并没有要研发10AT的意思。”</p>
“燃油经济性随着齿轮齿数比和传动比覆盖范围而变化，并非仅仅由挡位数量决定。”</p>
“采埃孚变速箱传动比区间足够宽，因此不断增加挡位能够获得的收益不明显。”</p>
“因此总部觉得9AT到10AT，提升燃油经济性非常有限，增加挡位带来的重量和摩擦力甚至变速箱外形的变大，都几乎抵消了挡位增加赋予的收益。”</p>
作为华夏区总经理，卢克斯知道的信息显然要更多。</p>
“我们有9AT？”</p>
“结构跟现在的8AT差别大吗？”</p>
虽然没有10AT，但是总比什么东西都没有要来的好。</p>
所以周刚听到这个消息之后，也是很感兴趣。</p>
“具体的我还不是特别的清楚，只知道这款变速箱预计在两年后会量产。”</p>
“虽然今天南山变速箱宣布自己研发出了10AT，但是真正实现大规模量产，我觉得可能也要到今年底或者明年。”</p>
“这么一来，我们9AT的量产时间跟南山变速箱10AT的大规模量产时间就没有特别大的差距。”</p>
“甚至我觉得短时间内，8AT其实都已经够用了，我们不需要特别的担心。”</p>
卢克斯对采埃孚的变速箱显然是非常有信心。</p>
采埃孚的8AT尽管有八个前进挡位，但体积仅相当于传统的6AT。</p>
同时采埃孚的8AT配合自动启停系统之后，可以比6AT系列变速箱降低油耗11%。</p>
此外，在这款变速箱上，采埃孚还应用了在整车研发中常常听到的模块化设计，令其可以很轻松地与混合动力系统和四驱系统进行匹配。</p>
这些都意味着采埃孚的8AT具有很强的生命力。</p>
甚至在十年之后，都不需要特别担心会过时。</p>
“道理是这个道理，我们这些专门搞变速箱的人都很清楚。”</p>
“但是对于大部分的消费者来说，10AT就是比8AT先进。”</p>
“并且我们的8AT虽然很优秀，但是要说比10AT都还要好，估计是很难让人相信的。”</p>
“华夏的消费者，现在对南山集团的产品已经有非同一般的信心。”</p>
“只要后面南山变速箱的10AT不要出现什么明显的问题，我觉得今后的市场前景应该是很明朗的。”</p>
“星辰汽车和捷豹路虎就不用说了，肯定是会使用10AT的。”</p>
“甚至宝马和林肯、凯迪拉克等车企也都会考虑从南山变速箱购买10AT的自动变速箱。”</p>
周刚将自己的担心给说了出来。</p>
不过这并不能改变什么局面。</p>
“先观察一段时间再说吧。”</p>
“当然了，安排人收集一下南山变速箱10AT的信息，最好就是能够搞到几台样品就更好了。”</p>
“然后相关的情况跟总部汇报一下，也许能够给9AT的开发做一些参考。”</p>
“同时也让总部评估一下这两款变速箱的差距有多大。”</p>
伴随着卢克斯的这个指示，周刚立马行动了起来。</p>
而在南山集团内部，刚刚结束了今天的新产品发布会的纪华，特地来到了曹阳身边，讨论着刚刚吉利汽车的李苏跟他们两个交流的内容。</p>
“曹总，吉利汽车突然宣布要放弃跟爱信的合资公司，今后全部的变速箱都从南山变速箱采购，双方在变速箱领域结成战略联盟。”</p>
“这个态度转变的有点快啊。”</p>
纪华年前还在为吉利汽车的做法感到生气呢。</p>
没想到人家居然那么果断，以壮士断腕的决心，放弃了刚刚成立的合资公司。</p>
“李总是个聪明人，我们的CVT变速箱和10AT变速箱同时推出来之后，整个变速箱行业的情况立马就不一样了。”</p>
“以后经济型轿车都可以考虑使用CVT，成本也可以比现在的AT低一些。”</p>
“而10AT的推出，虽然短时间内肯定不会卖给一般的品牌，但是这也意味着南山变速箱始终都在占据着行业的技术优势地位。”</p>
“今后南山变速箱在这个领域的影响力肯定会不断的上升，品牌美誉度也会不断的提升。”</p>
“这种情况下，吉利汽车如果使用爱信的产品，而竞争对手使用我们的产品的话，不说成本差别，单单品牌度方面，可能就会导致一部分消费者选择安装了我们变速箱的车型。”</p>
“当然了，这些都只是李总的担心而已，最终他也是不想那4000万美元的投资打水漂，所以才及时止损。”</p>
“毕竟以吉利汽车现在的盈利能力，要挣4000万美元，也是没有那么容易的。”</p>
曹阳倒是挺理解李苏的想法的。</p>
有好的，我就买好的。</p>
反正只是合资工厂，又不是吉利汽车自己的工厂。</p>
现在要放弃，这个决心不难下。</p>
要是再晚几个月，那就比较头大了。</p>
设备已经开始订购了，厂房也已经动起来了……</p>
“曹总，我们现在已经有8AT了，也有10AT了，再搞一个9AT就非常简单的事情了。”</p>
“不过意义好像不是那么的大，那我们还需要继续挑战12AT吗？”</p>
10AT和CVT都顺利的搞出来了，纪华倒是突然觉得好像失去了努力的目标了。</p>
毕竟，短时间内，南山变速箱在技术上已经是无敌的存在了。</p>
“可以做一些理论研究上的投入，暂时不要进入到实物设计和生产环节。”</p>
“我觉得10AT和8AT相互结合，还有6AT和CVT，这些变速箱已经够用了。”</p>
“南山变速箱下一步的重点就是把这些变速箱的质量稳定性给做好，把成本进一步的降低下来。”</p>
曹阳倒是没有好大喜功。</p>
到2023年都没有听说乘用车上用什么12AT，花钱去搞就是浪费时间。</p>
“没问题，那研发资源我就尽可能的朝着商用车变速箱方向去发展了。”</p>
“正好这方面的市场现在增长的也挺快的。”</p></div>