（和之前一样，今天的更新还差几百字，大概一点前会修改）
“库尼先生，如果我们把工厂搬迁往中国国内，那么建厂只需美国的60，这还是因为大量设备没法降价的原因。
投产后的生产成本则需美国本土的50，这也是在纸张等原料全部从美国运过去的情况下，如果我们能在中国国内找到合格的供应商，成本还能进一步降低。
以上这些数据都是出自香港的专业核算师之手，真实性无须怀疑。”乔先达用略显缓慢的语速说道，确保现场所有人能听懂他所说的英语。
实际上许多美国人讲话时的地方口音很重，所以现场的其他人并没有嘲笑，乔先达那不太标准的英语。
“乔，我们并不是不相信你，而是中国离我们太遥远了。大家对那边的了解太少，所以必须更慎重一些。
我听说通用汽车原来准备去中国投资设厂，后来却因为某些原因被董事会给否决了。”说话的汤姆·库尼正紧皱着眉头。
他是吉布森问候公司的总裁，和身旁的副总裁洛拉·杰罗纳克都是职业经理人，并不在吉布森公司里占有任何股份。
所以当探险家投资公司愿意拿出20的股份给他们这些管理层，让他们也一起变成股东，除了薪资之外还能分享公司的经营利润，这个举动一下子就把管理层的积极性给调动了起来。
虽然探险家公司和rca公司之间，对于吉布森公司的售价上还有一些分歧，但汤姆·库尼和洛拉·杰罗纳克已经提前把屁股歪了过来，开始主动站在探险家投资公司的立场上考虑问题。
“通用汽车的合资案我知道一些，他们董事会最后否决的原因是不想泄露技术。不得不说这是一个十分愚蠢的决定，以通用汽车公司充足的技术储备、庞大的车系，完全可以用几款老车型改进一下，去换取进入中国市场的机会。
但他们的领导层实在太保守了，根本就没有任何进取心，难怪被日本车企打得节节败退。
美国经历过1973年的石油危机之后，如果通用汽车的领导层有足够前瞻性的话，早就应该开始推进小排量发动机和车型的相关研发工作。
即使它这些技术储备未来可能用不上，但对于通用公司这样的大型企业来说，适当跟随其他竞争者的研发方向，是必须要做的一件事。
结果这些年来，通用和美国其它车企依旧只推出各种油老虎，眼睁睁看着庞大的低端汽车市场被日本车企给硬生生抢走了。
而随着第二次石油危机的爆发，通用等美国车企现在快要连中高端市场都保不住了。
因循守旧对企业来说是最致命的病毒，就拿吉布森公司来说，它已经全美第三大贺卡公司，想要再前进一步必然十分困难，所以必须另辟蹊径。
我们如果在生产成本上取得优势，就能在广告投放和市场营销方面进行更多的投入，这样才有机会赶超前面的霍尔马克公司和美国贺卡公司。”坐在前面首座的周阳出声说道。
通用汽车公司是最早去中国谈判的外国车企，结果起了个大早却赶了个晚集，以至于最后让德国大众成了中国市场的头号赢家。
而周阳没想到在通用汽车公司决定暂时放弃中国市场后，还让许多原本就对红色中国抱有疑虑的美国企业家，进一步加深了对中国的偏见。所以周阳只能主动站出来，对通用汽车来一顿狠批。
“库尼先生，还有一点我要再特别强调一下。我这次推荐的建厂地址——中国深海经济特区的南头出口工业园，其实与查理有着很大的渊源。
它实际上正是在查理的提议下成立的，园区内许多便利措施都是查理本人亲自撰写的。所以去那里可以说是查理的半个主场，您的某些担忧其实是多余的。
查理在香港入股的另一家公司，负责了工业园一期厂房的建设。如果我们下定决心去那边投资，现在立刻就可以同志那边划出几栋还在建设中的标准厂房，按照我们的特定需求来做特别调整。
说实话中国那边的建设效率远比美国要高，如果订购的机器能够迅速到位，我们在明年年底之前就能看到中国那边的新工厂正式投产。”
乔先达再次主动出声为自己的老板张目，毕竟有些话周阳自吹自擂的效果，完全没有从第三者口中说出来那么有信服力。
“好吧，既然如此，我并没有其他意见。但我需要提醒大家一点，派往中国的员工并不好找。
我们也许要支付相当于几倍工资的海外补贴，毕竟许多人对红色中国的印象并不太好。”汤姆·库尼耸了耸肩说道。
“由吉布森公司独立前往亚洲设厂，实际上我并不觉得这是一个好主意。我个人更想推荐的办法是在当地找一个合作者，吉布森公司只需持有新工厂的一部分股权就行了。
正如汤姆刚才说的，往海外派遣员工的支出不菲，此外我们还要考虑东西方文化差异的因素。
美国的企业文化未必适合拿到亚洲去管理工厂，更别说我们这次准备去投资的地方，还是一个共产主义国家。
通用汽车觉得他们的生产技术有严格的保密需要，但吉布森公司的贺卡生产技术，在我看来没有任何的保密必要。
吉布森公司最核心的资产不是生产贺卡的工厂，而是优秀的贺卡设计团队，以及遍布全美的分销网络。”周阳继续解释道。
“我完全同意查理的观点，把生产环节转移到亚洲是正确的选择，因为美国的人力资源成本实在是太昂贵了。