“如果我们继续这样瞎折腾下去，迟早是一条绝路。而有远芯加入，我们才可以放心大胆地进行技术改进，才能对得起门口的那块汽车研究所的招牌。”
李君右闻言一震，沉默数秒后用力地一跺脚。
“走！”
说着，他重新走向行政楼。
和天驹的协议签署得很顺利，同时为了稳定军心，远芯也没有把事做得太过分，在几番讨论后，给李君右等人留下了创始人股份。
同时，李君右最担心的全面换将换帅的情况也没有发生——苏远山在二人旋即返回后态度好了许多，承诺除了引入远芯的人事和财务管理制度以外，并不会对目前天驹的管理层大动干戈。
在苏远山看来，能够在穷得一塌糊涂的情况下还能保持着将近两百号技术人员追随，证明天驹的领导层还是有两把刷子的。
但在研发上……远芯便全面插手了。
汽车研究所升格成了汽车研究院，成为继yx架构，x86架构，通讯，闪存，互联网之后第六大研发中心。
同时，汽车研究院也对目前的研发体系做了大刀阔斧的改革，除了保留原有的汽车各领域的架构之外，新设立了电控，车载智能，以及电动机研究中心。
苏远山是个在科研上舍得投入的人，也是个耐得住寂寞的人。
既然锂电池技术已经逐渐走向成熟，那电动汽车也该提上日程了。
当然苏远山也不会一蹴而就地死磕电动车——就算国外，怕是也很难在2000年就接受纯电汽车的出现，就更别说还一天到晚都停电的国内了。
同时，远芯也需要借助在燃油车上实现一系列的技术突破成果。
更何况燃油车在国内，本身就拥有极大的上升空间——此时的汽车市场，连日后的九牛一毛都算不上。
至于汽车研究院的负责人，苏远山考虑再三，还是选择了原天驹的总工孙晓川。
毕竟，这是一家车企，他派个搞集成电路设计的过去主持研发，总觉得哪里不对劲。而且这人也确实科班出身，本身就有两把刷子——最重要的，是孙晓川能领会和认同苏远山对未来汽车智能化的判断。
……
十二月，伴随着第一次气温骤降，a协定正式生效。
或许是为了吹散寒流，远芯操作系统团队和索尼同时传来了好消息。
操作系统这边，自然是yos系统正式宣布全面适配，而索尼那边，则是宣布了一项基于os结构的图像传感器技术。
相比目前在数码相机等领域运用得最火热的d传感器，os感光器拥有耗电量低，结构简单等优点。
但缺点……现在也很明显。
根据索尼方面的反馈，说它成本有点高。而且由于技术尚不怎么成熟，成像质量上，那是远远比不过d的。
成像质量比不过苏远山认了，毕竟d感光器已经发展多年，你一个刚出来的货色凭啥比得上人家？
但成本高，这就有点违背苏远山的记忆认知了。
这玩意，不应该是很便宜吗？